SMM 7月10日讯：据上海有色网（SMM）调研显示，2015年6月氧化锌企业开工率环比降至57%，5月时为61.2%。本次调研企业对象30家氧化锌企业，涉及产能42.2万吨，主要集中于江苏、山东、河北、上海、辽宁等地。

     虽然中国汽车工业协会尚未公布6月汽车产销数据。但是从全国乘用车市场信息联席会发布数据以及国内主要汽车生产厂家公布的产销数据来看，6月汽车产销数据恐将持续5月环比、同比均下滑的趋势。全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，全国广义乘用车产量1,582,886辆，同比下降1.3%，环比下降5.2%；销量情况为1,429,676辆，同比下降3.2%，环比下降9.2%。从往年情况来看，六月已经开始进入传统的车市淡季，但是考虑到汽车企业经常会在半年之际搞“冲量”，所以六月的车市还不至于太过低迷。然而，从今年六月车市的情况来看，不仅微客继续严重下滑，狭义乘用车销量同比、环比均呈现全面下滑的态势。上半年已经过去，2015年中国汽车产销量告别高速增长已经基本无疑虑。

     根据SMM调研，上半年以轮胎订单为主要销售领域的氧化锌企业，产量相对去年同期，大多出现不同程度萎缩。原料方面，氧化锌企业本就库存较低，下调空间不大，基本稳定在6天。

     进入7月，氧化锌需求进入传统淡季。据了解，山东轮胎企业进入7月开工率降低超过5个百分点，开工率不足7成。

     更为明显且深远的影响是，复合橡胶新国标于7月1日起实施。复合橡胶新国标确定复合胶生胶含量不大于88%。之前，复合胶的生胶含量为95%-99.5%。复合胶享有零关税。中国橡胶进口大多打着复合胶的名誉进口。生胶含量不大于88%，则复合橡胶的性能大为下降，轮胎企业必须要进行大量的工艺和配方等调整，重新进行产品试验验证、供应商认定等工作，不仅大大增加了技术难度、成本和质量控制难度，同时产品质量保证也无法保证，使面临美国“双反”的我国轮胎行业雪上加霜。而且这些改变在技术上也至少需要2-3年的调整期，不是立刻就能实现的。如果不能接受新标准复合胶，则表示每吨进口需缴纳1500元/吨的关税。相当于轮胎生产成本增加约1成，给本就微利的轮胎企业雪上加霜。据了解，我国每年橡胶消耗量约500万吨，自给率不足20%。也就表示，我国大多数轮胎企业遭受新标影响。

     轮胎企业萎靡，氧化锌市场雪上加霜，因此7月氧化锌市场传统淡季将更加清淡。根据SMM调研排产计划，预计7月氧化锌开工率将下降至50%附近。（上海有色网 刘伟洁）